地平线5车辆调校攻略,地平线5 车单
来源:本站整理 更新时间:2024-05-19 10:05:00
极限竞速地平线5中每辆车可以供我们调校的选项有很多,新手玩家可能还不明白该如何自己调车,下面一起来看看极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解吧。
极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解
1、胎压,提高前胎压能够提升车辆响应性减缓转向不足,但是过多可能导致车辆呈现转向过度,提升后胎压能够提升后轮抓地力也能提高响应性,但是过高一样会导致后轮失去抓地力,特别是RR/MR/FR车型,后胎压比前胎压高一些会增加车辆过弯稳定性,包括很多偏后驱传动的四驱车,游戏里模拟的轮胎规格不同,设定值和临界值也不同,过高过低胎压都会失去抓地力,建议初始值基础上每0.1值调整,调整到你感觉车辆过弯非常稳定为止,如果玩漂移赛,则可尝试大幅提升胎压,而FF车型因为车重都堆积在前头,调校有点不同,大多情况都是前胎压比后胎压高一些,减缓车辆推头
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2、束角/外倾角/主销后倾角,束角就是你从车辆头顶往下看,车轮呈现正八字叫内束,外八叫外束,多数车型默认都会偏内八一点,即便禁止状态下像0角度,行驶起来也是偏内八,这种设定有助于车辆直线稳定性,但是过度调整会导致车辆轮胎过度偏磨还会降低响应性,所以游戏里如果车辆高速过弯不稳定或直线不稳定,你得适当加一点点前后内束角,反之亦然,漂移赛可以尝试往外束角调,加快车辆的响应速度,负外倾角是从车头正面看车轮呈现正八字,减震器也呈现正八安装,反过来则是正外倾角,正外倾角设定有助于直线稳定性,但是过弯极限低,而负外倾角能增加车辆过弯响应性和过弯极限,但是过多设定也容易导致直线跑偏或者过弯不稳定,游戏里建议每0.1调整,对于RR/MR/FR 4WD车型,可以尝试调整前轮负外倾角值增强过弯能力,后外倾角值不建议过大,只有漂移才会大幅增加后外倾角值,对于FF来说,如果你的车过弯推头依然明显,可以尝试加大后外倾角值提升后轮响应,最后主销后倾角(游戏里翻译成前后倾角)即转向轴角度,角度加大能辅助直线稳定性,但可能会削弱过弯性能,每台车特性不同,得根据车辆外倾角束角设定来进行辅助调整,比如你的车辆外倾角有点大,直线可能不稳定,调小外倾角又导致车辆高速过弯极限变低,那可以尝试通过加大后倾角角度来补偿直线稳定性,或者你的内束调得有点大,不调大一点车辆过弯不稳定,也可以通过降低后倾角角度来增加车辆的过弯响应
3、防倾杆,就是辅助车子转弯时抑制侧倾的配件,前防倾杆比后防倾杆硬,不但能抑制侧倾提升过弯能力还能影响直线稳定性,但是过硬又导致转向不足,后防倾杆则相反,过硬容易导致车尾不稳定使车辆呈现转向过度,建议每1-5值范围内调整,漂移赛则可尝试大幅增大后防倾杆,减少前防倾杆
4、弹簧,前后弹簧如果过硬,会导致轮胎抓地不足,如果过软,又会影响车辆刹车、支撑力不足等很多因素,如果你的车辆在支撑力没问题的情况下呈现转向不足,可以尝试调低前弹簧以增加前轮抓地力,漂移赛则可以尝试提升后弹簧硬度来提升车辆后轮响应速度,特别对于RR/MR车型来说,重量都堆积在后方,都会适当降低前弹簧来增加前轮抓地力,建议值1-5范围内调整。。。车高,有的车前高后低有的则相反,是根据车辆实际前后重量比做平衡补偿,适当降低前轮或抬高一点后轮,会增加前轮抓地,但过多会导致重量往前移而转向不足,如果你的车出现转向不足,则可以尝试反过来降低一点点后车高或抬一点前车高,车身降低虽然能降低车辆重心,提升稳定性,但是过低的车身会导致车辆托底而失控,所以车高是保证不托底情况下来降低车高,根据路况车辆特性调节,建议每0.1-0.3范围调整
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5、阻尼,这游戏没有更详细的4way阻尼调节,只有2way,也就是前后各2way 回弹和冲击阻尼,其实比较好调,前回弹阻尼加大有助于后轮抓地力,但是过硬会导致转向不足,反之亦然。前后回弹阻尼过小,会影响车辆行驶稳定性,建议每0.1-0.5范围内调节。冲击阻尼普遍建议值应该是回弹阻尼的50%~75%,加大前冲击阻尼有助于后轮抓地,但是过硬的设定会导致车辆在凹凸路面行驶时弹跳加大而失控,所以不建议设置太高的值,前后尽量降低,但不能过低,以免支撑力不足底盘托底,如果车辆转向过度,也可以尝试调低后冲击阻尼,建议0.1-0.3范围调节
6、前后下压力,理论上增大下压力有助于车辆高速稳定性,但是过大的下压力都会带来极速损失和车辆损耗,如果你的车尾速不稳定则尝试加大一点点下压力,如果加速及极速受影响较明显,在不影响车辆稳定性前提下,则适当降低下压力,建议1-5范围调整
7、刹车,在关闭ABS情况下,如果你的车辆刹车容易抱死,尝试降低刹车压力,每5%进行调节,如果刹车没抱死的情况下,车辆刹车减速再到过弯这个状态出现转向过度,则可以适当把刹车平衡往前轮移动,建议1-5范围调节,漂移赛则也可以尝试刹车平衡往后轮调
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8、限滑差速器LSD,对于FF车型来说,建议安装1.5way,经反复测试跑圈普遍比2way表现好,如果坚持安装2way,建议前轮减速值为0,如果你的FF呈现转向不足,尝试降低加速锁定值,如果出现过弯不稳定,则稍微增大一点,1-5范围调整,所有的后驱车型包括四驱车,后轮加减速值先尝试增大,测试发现车辆在加油出弯时转向过度则逐级降低后轮加速值,减速值是车辆收油入弯时如果呈现转向过度,就逐级减少,直到车辆能够顺利过弯不影响稳定性为止,1-5范围调整,四驱的前轮设定参考FF车型,中央差速器就看你个人,像体验偏后驱驾驶特性的往后轮调,想体验偏前驱驾驶往前轮调,想玩漂移,直接锁后轮100%
9、最后再谈一谈齿轮比,大尾牙就是终传比,值越小极速越高但会严重损失加速度;值越大则刚好相反,发动机转速攀升也变快,而每个挡位分为减速挡/直接挡/超速挡,以一个6挡变速箱举例,123为减速挡,齿比值大于1,4挡接近1甚至可能等于1,5和6则小于1,理论上值越大输出扭矩也越大,但会极速下降明显,值偏小刚好相反,极速上来了,加速度却受到损失,所以每个挡位的调整跟大尾牙都是根据车辆发动机实际特性来调,每个档位要衔接非常好,不出现进挡时掉转速严重也不出现打滑才是最佳设定,比如你的车型是7000转红线换挡,你从1挡进2挡时,转速从7000直接掉5000以下,这就会严重影响车辆加速,一般来说每进一次挡,转速最好能控制掉到5500~6000范围,但是如果齿比调得过密,1进2时,2挡很快就攀到红线,此时速度却没有上来多少,还多换了一次挡,一样损失加速时间。
极限竞速地平线5保时捷911数据调校推荐
极限竞速地平线5中车轮怎么调校?部分玩家可能不太清楚,下面一起来看看极限竞速地平线5车轮调校参数详解吧。
极限竞速地平线5车轮调校参数详解
这里先讲一下车轮调校,先从四轮定位开始说。
首先是外倾角,负的外倾角能加强车的转向性能,转弯时加大轮胎与地面接触面积,增加抓地力。
原理很简单因为转弯导致车身重心偏移,外侧车轮外倾角会增大,而负外倾角就可以抵消这部分,使得外侧车轮在转向时尽可能保证抓地力。
然后是前束角,负的前束角能使得前轮呈现向外的八字,相反正前束角则是内八字。内八字导致转向不足,外八字导致转向过度。原理也很简单,外八字转向时能增大外轮与内轮的角度差值。
然后是后倾角,这个是指的杆与垂直于地面的角度,主要配合侧向力提供转向回正
最后是胎压,低胎压能增大轮胎与地面接触面积,能增加暖胎速度,增大滚阻,减弱高速性能。高胎压相反
然后是数值方面,不建议无脑拉大,尤其是前束角这种一点变化就会影响很大。通常都是改前胎前束角,后胎改的话也是小于前胎改动。外倾角则可以变动大一点,但是也不建议太大,同理前轮数值变动后轮。
极限竞速地平线5丰田Supera调校分享
极限竞速地平线5中保时捷911怎么调校?部分玩家可能还不清楚,下面一起来看看极限竞速地平线5保时捷911数据调校推荐吧。
极限竞速地平线5保时捷911数据调校推荐
驾驶风格:辅助全关,手动排档(手离更好但是太累了)。ABS在4代里我是不开的,确实对圈速提高有很明显的帮助。5代前期也是不开,但手感变化很大,更难找到刚好不抱死的平衡点了,反而导致成绩降低,所以最近又打开了。(菜就是菜,不需要多解释)
调教目标:公路车巨汉,泥地车苦行,越野车巨人。公路车选择巨汉是因为相比歌莉娅,巨汉的道路更窄,且赛有大量连续的中低速弯组合,甚至还有数个超过90度的急弯,又不乏高速路段,需要找到操控和速度的平衡点,整体而言更考验车辆和调教的极限。另外本人的习惯是一般情况下不更换车辆引擎,不更换驱动形式,不装空力套件,适当考虑宽体套件,尽量再保持车辆原有性格的基础上进升级调整。
车辆试驾:废话说了半天终于进入正题。Porsche 911 Carrera S 2019这车上手之后先原厂开了一下,感受就是又推又滑,总结起来,抓地力不够!2020年代的车还能有这样的手感,破鞋是不是钱给少了?
调教总结:综合评判这个车还是卡S1合适。升级部件的过程不赘述,最后的结果就是能保证车子在连续弯道的情况下不发生失控,最大程度提升动力。
实际效果:巨汉干净圈15:16.222,勉勉强强进前1000。剔除前面的挂哥应该还能再进步个150名左右。实际上极限应该再快个5秒左右,但是这车的手感我实在不喜欢,不想再压榨了,就这样吧。
调教代码:134 6 457
极限竞速地平线5捷豹xjr-1车辆调校攻略
极限竞速地平线5中丰田Supera怎么调校?部分玩家可能不太清楚,下面一起来看看极限竞速地平线5丰田Supera调校分享吧。
极限竞速地平线5丰田Supera调校分享
初始车这算是最最容易入手的车了,毕竟开场动画跑完就能捡到,还无关什么终极版不终极版,开起来就像银色子弹一样精准/高效。
就是丰田Supera2020,开局三辆车之一。
锁S1街赛高速调校
宽体低趴加拉力胎,配上大马力涡轮增压发动机,极速393,加速3.1,侧向G力1.2。
个人调的偏向不推头也不甩尾,也很适合当全自动辅助轨道车用。
适合多直道的,代码155524416
锁S1的弯道小王子
自吸发动机的魅力加上轻量化的车身,最后换来高达1.29的侧向G和强悍的低扭,跑弯道那是一个字爽。
代码:171727234
均衡调校
介于前面两个中间。侧向G比一号高一点 速度又比二号高一点。
代码142347518
还有个极限弯道调校1.33的侧G ,小排量涡轮增压发动机减重。当然速度就比较寒颤了,4秒加速配合277极速,操控是真的爽。
代码:170355223
忘记说涂装代码了,120131308。银色子弹,这种镜面效果太爽了。
supra跑直线赛
加速2.4秒!极速,437.5!那叫一个暴力啊。
直线加速赛专用。
代码:830040713
直线调校参数。
S2调校
不一定要用supra跑S2,但是考虑到不一定所有人都有有适合跑S2的车,还是发一下。
首先是急速版本的S2,代码293267215
弯道性能的S2
代码:490132299
极限竞速地平线5捷豹xjr-1是游戏中的一个热门车辆,捷豹xjr-1如何选择调教方案?下面给大家分享极限竞速地平线5捷豹xjr-1车辆调教攻略
这里总结我用的四个调校,不同图用不同的
1. 操控拉满,基本和操控拉满的elise gt1相当,专跑吉娃娃、大教堂、八球这三张图
134 0 030
侧G 2.6,极速300出头
2. 平衡偏操控调教,对新手最友好,出弯油门踩死完事了。对标GT05, FXX,Diablo GTR这类综合型的车,但综合性能比它们都略强。至少一半的图选这个车都是有很强竞争力的
385 083 740
侧G 2.4,极速360多
3. 平衡偏速度调校,综合性能爆炸,比2号车稍微难开一点但不难掌握。开始要稍微控一下油门。让我选一个去开线上随机赛道的我会选这个。劲敌适合速度型环道(如普拉诺弯环道、蓝色海滩环道)或者有一定操控要求的冲刺图(如塔帕帕农场)
295 651 327
侧G 2.3,极速400多
4. 速度拉满。但实际还是比常见的大马力调教好开非常多。其实综合性能更像NSX-R GT,但比NSX-R GT和常见的XJR-15至少好开一个档次。即使如此,依然警告新手慎用,等你能掌握3号车再来
152 573 738
侧G 2.2,极速430多
我调校时还有一个关注点,就是100km/h - 160km/h加速时间,因为这个是出弯比较重要的加速段。计算方法是调校界面里 0-160km/h 时间减去 0-100km/h 时间得来。不调车的话看不到这组数,不过可以告诉你除了1号车,这个数基本都在2.1s-2.3s范围。
作为对比,GT05一般是 侧G 2.2,极速350多,100km/h - 160km/h 在2.8s左右。看看上面的2~4号车的数据,知道xjr-15有多过分了吧